マーチＲ／スーパーターボは水温計の表示が高いという車両が多い。
エンジンルームにギッシリと詰まっているし、ターボとスーパーチャージャーとダブルの過給で、発熱量も多いと思われるのでオーバーヒート気味の可能性もあるが、本当に水温が高いのか、それとも水温計がおかしいのか、なかなか判断がつかない。
精密な水温計を取り付けて実際の水温を測定しようと思っていたが、なかなか測定する機会が無いままで我慢してきた。
所有するスーパーターボの３台中の１台だけが水温表示が異常に高く、通常走行時に指針が水温目盛りの上限まで上がる。
とりあえず、電動ファンを強制的に回転させるスイッチを取り付けてしのいでいたが、長距離を走行してもそれ以上水温が上がる気配は余りないし、オーバーヒートに伴うノッキングや、パワーダウンの兆候も無い。
ラジエーターキャップは新品に交換したし、冷却水がリザーバータンクに吹き返したような形跡も無い。
さらにエンジン停止時に水温計の指針が目盛りの下ではなく、目盛りの中を表示していることに気づき、メーターの異常を疑った。

メーターの交換は、まずチルトステアリングのレバーを緩めてステアリングを一番下った状態にする。
次にメーター・カバーの下側の両側にある２個のスイッチ（リア・ワイパーと熱線のスイッチ）をこじって取り外し、その裏についているコネクターを外す。
次に、メーターカバーの下端の２本のビスを取り外す。メーターカバーを手前斜め上に引っ張るとカバーが外れる。このときメーターカバーの後ろ側でダッシュボードに引っ掛かっている部分に金属製の爪が３個ついているが、それが紛失しないように注意が必要。
あとはメーターを固定しているビス上下４本を取り外してからメーターの裏側に手を入れ、フロントウインドウ越しに目視しながらスピードメーターケーブルの根元の出っ張りを押すとスピードメーターケーブルが外れる。
次にスピードメーターケーブルの横のコネクターを取り外し、あとはメーター基盤に挿入されているコネクター２個を取り外す。いずれもロックピンがあるのでコネクターの横を押しながら引っ張って取り外す。

メーターカバーは上下６ヶ所の爪で固定されているのでドライバーなどで爪を押して取り外す。
文字盤のカバーも同じように取り外す。

水温計はＦＵＥＬ計と一体化されており、裏側からビス４本で固定されている。
左側が水温計、右側がＦＵＥＬ計。

走行約６万キロを示したメーターユニットが予備としてストックしてあったので、それから水温計のユニットを取り外して交換したら水温表示は暖気状態でちょうど真中を示した。
バイメタル式だから長年使用するうちにヘタってきて表示が甘くなっていたのではないかと思う。
水温計が高めを表示するというスーパーターボはオーバーヒートかも知れないが、水温計そのものが狂っていることを疑う必要もあるかも知れない。
パーツはメーターアッセンブリー，ウォーターテンパラチャー部品番号24835-28B00で、2002年の価格は9000円である。

なお、温度計の仕様はサービス周報第601号(Ｒ仕様車追加の紹介)のE-5ならびにサービス周報第618号(K10型車変更点の紹介)のE-6にはＣの位置で約５０度、中央で約９０度、｜の位置で１２０度、Ｈの位置で１３０度であると記載があり、温度計のセンサー（サーマルトランスミッター）の仕様はＣの位置で約１１６オーム、中央で約３０オーム、｜の位置で約１３オーム、Ｈの位置で約１０オームであると書いてあるが、マーチ整備要領書(追補版�V)B-143ならびにＭＡ系エンジン整備要領書(改定版)�U-143には水温サンサーの抵抗値は約20度のときに約2.5キロオーム、約８０度のときに約0.3キロオームと記載がある。
どちらかの記載が間違っている可能性がある。多くの日産車のサーマルトランスミッターの値は後者の値であることから、サービス周報の記載内容が間違っているのかも知れない。
また、温度計のバイメタルの抵抗値は実測で約４６オーム（４５．４〜４６．９）であった。

一般に燃焼にもっとも好ましい水温は７０度と言われているが、排気ガス対策の面などから通常のエンジンの正常な水温の範囲は７０度から９５度(８０度から９０度とする説もある)である。
水温が１０５度を超えなければ良いという説もある。油温の上限は１２０度前後であるから水温の上限は１０５度というのも理解できる。
マーチ・スーパーターボの水温をピボットのSG-WTSGiを装着して測定してみたところ、通常の走行で８５度から９０度を示し、渋滞や上り坂で最高で９４度を示した。
９４度を示した状態では純正の水温計は｜の位置まで約５ミリのところまで指針が来ていた。
ところで、冷却用の電動ファンだが、スーパーターボのＭＴ車の電動ファンと、マーチＲとスーパーターボのＡＴ車用の電動ファンは違うものと判明した。
マーチＲとスーパーターボのＡＴ車には低速（１１０Ｗ）と高速（１６０Ｗ）の２段階に切り替えられる電動ファンがついているが、スーパーターボのＭＴ車には１１０Ｗの一定の速度の電動ファンしか装着されていない。
マーチＲとスーパーターボのＡＴ車用の低速・高速切り替え式の１６０Ｗの電動ファンは部品番号21487-22B00で2002年の価格で16600円である。
スーパーターボのＭＴ車の１１０Ｗの電動ファンは部品番号21487-17B17で2002年の価格は14700円である。
ラジエーターの下部にサーモスイッチがついているが、電動ファンに対応してマーチＲとスーパーターボのＡＴ車は３端子型のサーモスイッチ（21595-20B00　5190円）で、ＭＴ仕様のスーパーターボには２端子型のサーモスイッチ（21595-21B00または21595-29R10　5190円）が装着されている。
３端子型のサーモスイッチのついたマーチＲとスーパーターボのＡＴ車用では、約９０度でファンがＬＯＷ（１１０Ｗ）、約１００度を超えるとＨＩＧＨ（１６０Ｗ）で回転するようになっている。ＭＴ仕様のスーパーターボは２端子型のサーモスイッチで、約９０度になると１１０Ｗのファンが回転するようになっている。
サーモスイッチが正常に動作していればいずれにしても約９０度で冷却ファンが作動するので水温計が狂っているかどうかはこれで見当をつけることも可能である。ただし、温度計のセンサー（サーマルトランスミッター）はエンジンから流れ出る熱い冷却水の温度を測定しており、サーモスイッチはラジエーターで冷却された後の水温を測定しているので、電動ファンが回転し始めたときには、エンジンから流れ出る水の温度は９０度よりはるかに高い温度であり、水温計は９０度よりはるかに高い温度（約１００度くらい）を示していなければならない。
冷却性能を上げたい場合にはマーチＲかスーパーターボのＡＴ車用の冷却ファンを入手すると良いだろう。

なお、別のページにも記載したが、マーチには速度警告ブザーがついているが、速度警告ブザーがうっとうしい場合はメーターを外す機会にブザーも取り外すと良い。
メーターパネルの裏側から見て左側にある円形のブザーを固定しているビス２本と緑色と黄色の端子を固定しているビスを外して端子を取り外せば良い。